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薄壁铝管未来将放开对动力电池能量密度的硬性

时间:2018-12-26 15:19 来源:www.ztq123.net 作者:薄壁铝管

薄壁铝管尽管工信部此前发布的节能与新能源汽车技术路线图》对今后动力电池的能量密度提出了发展目标,但在近期出台的汽车产业投资管理规定》下称《规定》或“22号文”中,对于新增动力电池投资项目,之前意见稿中提到能量密度要求被取消。

 

最大水平上放开市场准入规则的同时,也弱化了近年来行业发展过程中一直追求的电池能量密度等技术指标。薄壁铝管22号文取消技术条件是很明智的王秉刚对21世纪经济报道记者表示,现阶段将能量密度压低有些“太着急”这样容易发生一些安全问题。

 

事实上,业内对高能量密度的电池需求一直持怀疑态度。一方面,市场对新能源汽车的需求是否全部集中在高续航能力上并不确定;另一方面,过分追求高能量密度、高充电倍率也会增加利息压力和安全隐患。

 

杨智辉表示,补贴退出后,业内投资将会更为理性,整车企业会综合考虑各方因素,结合市场需求、产品定位,决定采用什么样的电池包解决方案。并不认为2020年后钢一定会成为电池包用材的主流,但相比现在有望占据更高的市场份额。

 

中端以下的新能源汽车,补贴取消后,钢会成为很重要的资料。但在中端以上,薄壁铝管比如像特斯拉Model3这种级别的一旦形成用材习惯便很难改变。对于中高端产品而言,这一块(电池包用铝)并非很大成本,整车说不定都用铝,薄壁铝管以形成差异化竞争。杨智辉认为,技术指标放开给市场后,中端A1级以下的车用电池包可能会用钢,中端以上将有钢也有铝,甚至其他更轻、更具竞争力的资料。

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