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铝管增强复合材料的重量只有后者的四分之一

时间:2018-12-26 15:15 来源:www.ztq123.net 作者:铝管

铝管随着补贴规范对电池能量密度的要求逐渐提升,电池包结构轻量化成为业内讨论最广泛的技术话题之一。12月20日,中国电动汽车电池包轻量化创新技术及工艺发展论坛上,专家学者与业内技术人员纷纷介绍了电池包轻量化领域的最新研发与应用成果。

 

基于2020年后新能源汽车补贴取消的预期,激进电池箱体用材也迎来焕发新生的机会。21世纪经济报道记者了解到宝山钢铁已经与国内几家大型电池供应商达成合作,共同推动研发钢制轻量化电池包,以在补贴取消的情况下,提供低成本的电池包轻量化方案。

 

轻量化机遇

 

业内普遍认为,碳纤维复合资料是电池包箱体的理想用材,该资料不但强度高、铝管成型性强,而且材质极轻,有助于提高电池能量密度,并提高续航里程。据东华大学教授余木火介绍,与当前新能源汽车车用电池包主流应用的铝合金电池托盘相比,碳纤维增强复合资料的重量只有后者的四分之一。

 

事实上,激进车用电池箱采用钢板、铝合金等材料铸造,然后对外表进行喷涂处理。随着汽车节能环保和轻量化发展,电池壳体资料也出现了玻纤增强复合资料、SMC片状材料、碳纤维复合资料等多种轻量化的资料选择,但受制于技术和利息等方面的因素,这些资料尚未得到大规模应用。

 

相比较而言,目前行业应用较多的铝合金资料。一位从事电池包材料研究的人士告诉21世纪经济报道记者,铝管挤压铝由于模具廉价,资料密度低,容易满足电池系统能量密度的补贴要求,因此目前用量较大,成为主流。

 

2018年,中央政府对新能源汽车的财政补贴进一步退坡,并提升补贴门槛,补贴朝着能量密度提升、续航里程提升、百公里耗电量下降的方向引导。

 

根据我国现行的新能源汽车补贴政策,单车补贴金额采用分级补贴方式,分别衡量续航里程、能耗系数以及电池系统的能量密度。从电池能量密度角度看,最低补贴规范为105瓦时/千克,补贴系数为0.6若高于120瓦时/千克,系数为1.1高于140瓦时/千克,系数为1.2

 

这无疑在很大水平上促进了整车企业及电池厂商在电池包轻量化上的研究。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长、中国新能源汽车知名专家王秉刚对21世纪经济报道记者表示,补贴政策对技术提升有很大的促进作用,这些年来我国动力电池及电动车行业飞速发展,铝管与政策的引导是分不开的

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